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"Vamos a poner en marcha la opción del coche compartido" Mientras espera ayudas al carril-bici y cierra la peatonalización, anuncia que, dentro del Plan de Movilidad, la nueva red de autobuses arranca tras Navidad. Francisco Sánchez Múgica / Jerez -¿Esperaba tan buena acogida para un documento tan, 'a priori', controvertido como puede ser el Plan de Movilidad de Jerez? -La verdad es que no ha habido ningún rechazo considerable. Ha habido críticas que agradecemos, pero tengo que decir que vecinos, comerciantes, sindicatos y demás colectivos están muy ilusionados con este plan y es de agradecer. Han entendido que es un documento vivo y esperamos aportaciones. -La idea es que sea un documento abierto y continuo en el tiempo... -Y además que sea cosa de todos. Los políticos, en una sociedad avanzada como la actual, debemos dedicarnos más a encauzar lo que la gente quiere que a inventar lo que la gente no necesita. Este gobierno lo tiene claro y más que inventar el Mediterráneo hay que estar atentos a la calle, que sabe lo que quiere. -La mayor crítica al Plan ha llegado del PSA, que dice que es un calco del que ustedes boicotearon. -El PSA tiene una situación muy difícil. Sólo tiene pasado, no tiene un presente boyante, al menos en Jerez. Pero no me tomo a mal esas palabras. Si su forma de decir que el Plan es muy bueno es decir que, en parte, ya se les había ocurrido a ellos, no me importa. -¿En qué consiste básicamente un Plan de Movilidad? -La movilidad es una oferta que los poderes públicos hacemos al ciudadano para liberarlo de ataduras que le suponen la falta de una movilidad planificada. Que no haya un plan de movilidad no impide que no haya movimiento: la gente se mueve pero lo pasa mal. El 75% de la gente que va al trabajo en coche reconoce que va en coche porque no tiene otra opción. Queremos darle otras opciones y que elija la que le dé la gana o combine varias opciones. -Opciones novedosas, además. -Hay algo que no existe y queremos poner en marcha en esta legislatura, es algo que se terminará haciendo y que es la opción del coche compartido. Ya existe en otras ciudades. Hay una página web, que en este caso podría ser municipal, donde vecinos de un mismo barrio que trabajan en una misma zona acuerdan compartir coche. -Cambiar la mentalidad del jerezano se antoja complicado. -El mejor plan de movilidad es el que consigue reducir la movilidad. Tenemos que ir muy coordinados ahí con Urbanismo porque Jerez está muy centralizado, sigue siendo una ciudad donde la gente tiene que ir en coche a comprar el periódico. Tiene que haber un comercio de proximidad donde la gente no necesite desplazarse más de diez-quince minutos andando para tener el 80% de sus necesidades cubiertas. En todo caso, la gente hace lo de toda la vida y hay muchas personas que dificultan los planes de movilidad modernos porque entienden que el medio de transporte es un signo de distinción social. En cualquier ciudad europea hay altos ejecutivos en bici o en tranvía. El transporte sólo habla de la conciencia y la elección que se ha hecho. -¿Cuáles han sido las últimas aportaciones al Plan? -Hay muchas pequeñas cosas. Vamos a poner en marcha un proceso para evitar las falsificaciones de las tarjetas para discapacitados; queremos poner, al igual que bicicletas, carritos para personas con movilidad reducida para que puedan moverse por el centro... -¿Después de toda la fase de presentación del documento a colectivos, cuándo empieza realmente a ponerse en marcha? -Ya ha empezado. Tenemos diseñada una red de carriles-bici para la que ya hay pedidas subvenciones; estamos descongestionando embudos de la ciudad, como el de la avenida del Ejército; está preparándose todo lo necesario para la nueva red de autobuses urbanos, que se va a poner en marcha tras la Navidad para no desconcertar a los ciudadanos, aunque ya hemos encargado la compra de los materiales, los postes de las paradas nuevas... -El objetivo de esta red, como ya ha dicho, será recuperar millón y medio de pasajeros. -Es una red totalmente revolucionaria frente al concepto actual. Hablamos de la tercera ciudad en extensión de Andalucía en la que el 85% de los ciudadanos tendrán una parada a menos de 250 metros de su casa, a menos de cinco minutos andando para coger un autobús que lo pone en el centro de la ciudad en 15 minutos. A partir del año que viene nadie va a tener excusa para no coger el autobús. Es un concepto nuevo, no un autobús a domicilio como el que hay ahora, con recorridos tortuosos y con duraciones que tardan como de Jerez a Sevilla en coche. Queremos un transporte eficaz. -¿Y cómo será posible conseguir tanta eficacia? -Con esta especie de acuerdo en el que el ciudadano se acerca a la parada y eso hace que el autobús tenga líneas radiales y rectas. Si imaginamos un mapa, las líneas irán de la periferia al centro, sin callejeos . -Y dando ventaja siempre al autobús, supongo. -Sí. Vamos a dar ventajas competitivas al autobús. Lo que no puede ser es que éste tenga los mismos inconvenientes que el coche y además pare a cargar y descargar. Habrá zonas donde llegue el autobús y no el coche y habrá calles que podrá coger en sentido contrario y el coche no. O le damos ventaja al autobús o no será competitivo. En un futuro entrará por Corredera y el coche no. -Ahí radica el reto de culminar la peatonalización del centro. -Seguimos teniendo la mentalidad de que hay que ir a los sitios pasando por el centro. Hay que eliminar ese tráfico perverso. Al centro se va o no, pero no se cruza en coche. Eso se consigue peatonalizando Honda y no será la única. -Peatonalizar Honda puede saturar aún más zonas como la rotonda del Minotauro. -Si amplías la zona peatonal y los jerezanos nos empeñamos en coger los mismos coches la liamos. El plan cuenta con que será capaz de convencer a la gente de que para un montón de desplazamientos no merece la pena venir con el coche al centro o que éste sea el único vehículo posible. Lo ideal sería haber tenido posibilidad, que no tenemos, de haber creado una corona de parkings en los alrededores del centro. Aparcamientos a siete minutos andando del Arenal que hiciesen de centros intermodales. -Entonces, ¿no hay solución a la congestión de ciertas zonas? -No hay. La movilidad no tiene solución si cada ciudadano no se la plantea como un problema social. El Ayuntamiento pone un Plan que exige que cada uno se plantee responsablemente la movilidad. Eso dará como resultado una ciudad habitable y cómoda. No hay varitas mágicas. Si la gente sigue cogiendo el coche, seguiremos teniendo problemas irresolubles de movilidad. -No obstante, toda esa pretensión de conquistar espacio público en el centro choca frontalmente con la multitud de aparcamientos subterráneos que hay. -Tener más de mil plazas de aparcamientos subterráneos es una herencia terrorífica a la hora de diseñar un Plan de Movilidad. Es un condicionante muy grande, pero confío en que se entienda que la movilidad hay que replanteársela. -Muchas personas todavía no tienen claro que vaya a funcionar el sistema de lectura de matrículas para restringir el acceso desde la Corredera. -Este es un plan valiente liderado por la alcaldesa y su gobierno. Va a revolucionar el día a día en la movilidad de muchos jerezanos y el sistema de lectura de matrículas está muy trillado, funciona muy bien, aunque es cierto que puede haber una casuística que habrá que contemplar vía ordenanzas municipales. Pero por eso no nos vamos a amarrar de pies y manos, el sistema es muy bueno, ya que lee matrículas y se coordina con el sensor de salidas, una base de datos de residentes, servicio público y aparcamientos subterráneos. Es pura matemática y el sistema salta o no salta. -Los vecinos tienen problemas para aparcar en sus barrios, ¿ampliarán la zona de la ORA? -Hay peticiones y probablemente se atenderán y se extenderá. Son procedentes de la periferia de lo que ahora mismo es la zona de ORA actual que se ve colapsada por personas que se empeñan en seguir trayendo el coche al centro. Se forma una auténtica ocupación de la periferia de la ORA actual. Otra de las actuaciones, que se hará de manera muy selectiva y con estudios técnicos, es el aparcamiento en superficie reservado para residentes. Los pocos aparcamientos que puedan existir deben reservarse para quienes vivan allí porque sino se despoblan esos barrios. -¿Verán mis nietos el tranvía? -No sé cuándo vas a tener nietos, pero lo vas a ver tú (risas). El plan se está ejecutando, se está haciendo un estudio previo de viabilidad en el que colaboran varias delegaciones municipales y se está viendo por dónde debe ir el tranvía, dónde vive la gente y a dónde va. Eso tiene que estar terminado a final de 2009. A partir de 2010 comenzarán los trabajos de ejecución de las infraestructuras. -Parece difícil que la línea 1 esté antes de que acabe el mandato. -Es difícil, pero no imposible que se vea algo. No nos da miedo ir a unas elecciones en 2011 con muchas obras de infraestructuras para conseguir un logro del tamaño del tranvía. -¿Pero podría haber una parte en funcionamiento? -Pudiera ser que hubiera media línea, pero lo que nos preocupa es que se haga y se haga bien. Estamos teniendo reuniones con las empresas que realizan los estudios donde se intercambian datos de todo tipo. -Otro reto es el carril-bici... -Hay un diseño que hemos enseñado a varios colectivos, nos van a dar opiniones y somos ambiciosos, lo que pasa que es muy caro construir un buen carril-bici. Pintar dos líneas es engañar a la gente y un carril-bici óptimo cuesta 240.000 euros por kilómetro. -¿Estará en marcha el año próximo? ¿Qué será lo primero? -Si están las ayudas, sí. Lo primero es acabar con la discontinuidad de los carriles actuales. Queremos que se pueda llegar al centro desde la zona Este, pasando por la universidad, de una manera continuada.